อภิธานศัพท์การชาร์จ EV

วิธีการชาร์จที่เครื่องชาร์จในรถยนต์ (OBC) แปลงกระแสสลับจากกริดเป็นกระแสตรง เครื่องชาร์จ AC มีราคาถูกกว่าเครื่องชาร์จ DC เร็ว และเหมาะสำหรับการจอดพักระยะเวลา 2–10 ชั่วโมงขึ้นไป

เครื่องชาร์จ AC 208–240 V ที่จ่ายกำลังได้ 7 kW, 11 kW หรือ 22 kW มาตรฐานสำหรับที่อยู่อาศัย ที่ทำงาน และเชิงพาณิชย์ ใช้ขั้วต่อ Type 2 ในยุโรป หรือ J1772 ในอเมริกาเหนือ

อิเล็กทรอนิกส์ที่ฝังอยู่ในชุดแบตเตอรี่รถ EV ที่ตรวจสอบแรงดัน อุณหภูมิ และสถานะการชาร์จ ระหว่างการชาร์จ DC เร็ว BMS สื่อสารกับเครื่องชาร์จเพื่อกำหนดโปรไฟล์การชาร์จที่เหมาะสม

มาตรฐานขั้วต่อสำหรับการชาร์จ DC เร็ว ที่เพิ่มหน้าสัมผัส DC สองอันด้านล่างขั้วต่อ AC CCS1 ในอเมริกาเหนือ; CCS2 ในยุโรปและตลาดโลก รองรับกำลังสูงสุด 350 kW

มาตรฐานการชาร์จ DC เร็วที่พัฒนาในญี่ปุ่น รองรับการชาร์จแบบสองทิศทาง (V2G) กำลังถูกแทนที่ด้วย CCS2 แต่ยังคงใช้กับรถ Nissan และ Mitsubishi

ขั้วต่อที่ปลายสายชาร์จที่เสียบเข้ากับพอร์ตรถยนต์ ปืนสำหรับชาร์จ DC เร็วมีขนาดใหญ่กว่าและอาจมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวในรุ่นอัลตร้าเร็ว

คำในอุตสาหกรรมสำหรับหน่วยชาร์จ EV ตั้งแต่กล่องติดผนังที่พักอาศัย 7 kW ไปจนถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 720 kW

ซอฟต์แวร์คลาวด์สำหรับจัดการเครือข่ายสถานีชาร์จ ให้บริการตรวจสอบระยะไกล การตรวจสอบสิทธิ์ การจัดการโหลด การออกบิล รายงานพลังงาน และอัปเดตเฟิร์มแวร์ผ่าน OCPP

สายสัญญาณในสายชาร์จ (IEC 61851) สำหรับสื่อสารระหว่าง EVSE และยานพาหนะ ควบคุมการเริ่ม/หยุดการชาร์จ สื่อสารกระแสที่มีอยู่ และตรวจจับการเชื่อมต่อสายที่ถูกต้อง

บริษัทที่เป็นเจ้าของและดำเนินการสถานีชาร์จ EV ติดตั้งและบำรุงรักษาฮาร์ดแวร์ ใช้ CMS จัดการเครือข่าย และอาจเสนอบริการชำระเงินให้ผู้ขับขี่

การรับรองที่บังคับสำหรับผลิตภัณฑ์ที่จำหน่ายในเขตเศรษฐกิจยุโรป เครื่องชาร์จ EV ต้องมีการรับรอง CE ภายใต้ Directive แรงดันต่ำ (2014/35/EU), CEM (2014/30/EU) และ RoHS

กระแสไฟถูกแปลงจาก AC เป็น DC ภายในเครื่องชาร์จและส่งตรงไปยังแบตเตอรี่รถ ข้ามการใช้งาน OBC รองรับกำลัง 30–360 kW ขึ้นไป เหมาะสำหรับศูนย์ชาร์จสาธารณะและคลังรถยนต์

ฟังก์ชันการชาร์จอัจฉริยะที่กระจายความจุไฟฟ้าที่มีอยู่ระหว่างจุดชาร์จหลายจุดโดยอัตโนมัติในเวลาจริง ป้องกันการโอเวอร์โหลดกริด

ความสามารถของอุปกรณ์ไฟฟ้าในการทำงานโดยไม่ก่อหรือได้รับผลจากการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า การปฏิบัติตาม EMC เป็นข้อบังคับสำหรับการรับรอง CE

บริษัทที่ให้การเข้าถึงการชาร์จ EV ผ่านบัตร RFID แอป การออกบิล และข้อตกลงโรมมิ่ง ผู้ขับขี่สมัครกับ EMSP ซึ่งอนุญาตการชาร์จในสถานีของ CPO

คำทางเทคนิคอย่างเป็นทางการสำหรับอุปกรณ์ชาร์จ EV ครอบคลุมตั้งแต่หน่วย Level 1 ไปจนถึงสถานีชาร์จอัลตร้าเร็วแบบหลายปืน

มาตรฐานแห่งชาติจีนสำหรับขั้วต่อชาร์จ EV GB/T 20234.2 สำหรับการชาร์จ AC; GB/T 20234.3 สำหรับการชาร์จ DC บังคับสำหรับสถานีสาธารณะทุกแห่งในประเทศจีน

มาตรฐานสากลสำหรับระบบชาร์จ EV แบบนำไฟฟ้า กำหนดโหมดการชาร์จสี่โหมด โปรโตคอล Control Pilot และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับ EVSE

รหัสสองหลัก (IEC 60529): หลักแรกบ่งชี้การป้องกันฝุ่น (0–6) และหลักที่สองการป้องกันน้ำ (0–9) IP54 เป็นค่าต่ำสุดสำหรับเครื่องชาร์จ EV ภายนอกอาคาร

ป้องกันฝุ่นและทนต่อการกระเซ็นของน้ำจากทุกทิศทาง ระดับขั้นต่ำที่ยอมรับได้สำหรับอุปกรณ์ชาร์จ EV ที่ติดตั้งในที่โล่ง

IP65: กันฝุ่น, ทนต่อลำน้ำแรงดันต่ำ IP66: เพิ่มการทนต่อลำน้ำแรงดันสูง แนะนำสำหรับเครื่องชาร์จภายนอกที่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมรุนแรง

มาตรฐานที่เปิดใช้งาน "Plug & Charge": การตรวจสอบสิทธิ์อัตโนมัติผ่านใบรับรองดิจิทัลในรถยนต์ โดยไม่ต้องใช้บัตร RFID หรือแอป

ขั้วต่อมาตรฐานสำหรับการชาร์จ AC Level 1 และ 2 ในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น 5 หน้าสัมผัส รองรับกำลังสูงสุด 19.2 kW เป็นส่วนบนของขั้วต่อ CCS1

หน่วยกำลังไฟฟ้าเท่ากับ 1,000 วัตต์ การวัดมาตรฐานของอัตราการส่งออกของเครื่องชาร์จ กำหนดความเร็วในการถ่ายโอนพลังงานไปยังแบตเตอรี่รถยนต์

หน่วยพลังงานไฟฟ้า: 1 kW ต่อเนื่องเป็นเวลา 1 ชั่วโมง วัดความจุแบตเตอรี่และพลังงานที่ส่งมอบในช่วงการชาร์จ

การชาร์จ AC ผ่านเต้ารับบ้านมาตรฐาน (120 V/อเมริกาเหนือ; ~230 V/ยุโรป) 1.4–2.4 kW เหมาะสำหรับการชาร์จข้ามคืนที่บ้าน

การชาร์จ AC ด้วยการเชื่อมต่อ 208–240 V เฉพาะ ส่งกำลัง 7–22 kW มาตรฐานสำหรับการติดตั้งที่พักอาศัย ที่ทำงาน และเชิงพาณิชย์

วิธีการจัดการความร้อนที่หมุนเวียนสารทำความเย็นผ่านสายชาร์จและขั้วต่อเพื่อระบายความร้อนที่กำลังสูงมาก (150–720 kW)

การลดกำลังชาร์จชั่วคราวตามสัญญาณของผู้ดำเนินการกริดหรือข้อจำกัดความจุท้องถิ่น ใช้ในโปรแกรมตอบสนองความต้องการ

การวัดและบันทึกพลังงานที่ใช้ในช่วงการชาร์จเพื่อการออกบิล มิเตอร์ที่ผ่านการรับรอง MID เป็นข้อบังคับในเยอรมนีและตลาด EU บางแห่ง

ขั้วต่อ AC/DC รวมขนาดกะทัดรัด พัฒนาโดย Tesla และมาตรฐานเป็น SAE J3400 รับรองโดย Ford, GM, Rivian และผู้ผลิตอื่น รองรับกำลังสูงสุด 1 MW

ตัวแปลง AC-DC ที่ฝังอยู่ในรถ EV พิกัดกำลังของ OBC กำหนดอัตราการชาร์จ AC สูงสุด การชาร์จ DC เร็วข้ามการใช้งาน OBC โดยสิ้นเชิง

โปรโตคอลเปิดสำหรับการทำงานร่วมกันระหว่างเครือข่ายชาร์จและผู้ให้บริการ มาตรฐานการแลกเปลี่ยนข้อมูลเซสชัน ค่าบริการ สถานที่ และการอนุมัติ

มาตรฐานการสื่อสารเปิดระหว่างสถานีชาร์จและระบบการจัดการกลาง ขจัดการพึ่งพาผู้ขายโดยอนุญาตให้ผสมผสานเครื่องชาร์จและแพลตฟอร์ม CMS ที่เข้ากันได้

เวอร์ชันที่ใช้งานกันมากที่สุดของ OCPP รองรับการเริ่ม/หยุดระยะไกล การจอง การตรวจสอบ RFID โปรไฟล์การชาร์จอัจฉริยะ และการวินิจฉัยระยะไกล

เวอร์ชันรุ่นถัดไปที่มีความปลอดภัย TLS ที่ปรับปรุง รองรับ Plug & Charge ISO 15118 และการชาร์จอัจฉริยะขั้นสูง

ผู้จัดจำหน่ายกำหนดการออกแบบ เฟิร์มแวร์ และบรรจุภัณฑ์ โรงงานผลิตและส่งมอบภายใต้แบรนด์ผู้ซื้อ รูปแบบปกติในการจัดจำหน่ายเครื่องชาร์จ EV

หน่วยชาร์จแบบยืนบนเสา เหมาะสำหรับที่จอดรถกลางแจ้งและไซต์เชิงพาณิชย์ที่ไม่สามารถติดผนังได้

วิธีการอนุมัติอัตโนมัติ: รถยนต์และเครื่องชาร์จแลกเปลี่ยนใบรับรองดิจิทัลผ่านสาย เริ่มเซสชันโดยไม่ต้องใช้บัตร RFID

อัตราส่วนระหว่างกำลังแอกทีฟ (kW) ต่อกำลังปรากฏ (kVA) ค่าใกล้ 1.0 บ่งชี้การใช้กริดที่มีประสิทธิภาพ

หน่วยแปลง DC ที่เปลี่ยนได้ภายในเครื่องชาร์จ DC แบบโมดูลาร์ ช่วยให้ขยายกำลังได้โดยเพิ่มโมดูลและเปลี่ยนโมดูลที่ชำรุดโดยไม่ต้องปิดเครื่อง

วิธีการอนุมัติเซสชันชาร์จโดยใช้บัตรหรือพวงกุญแจ RFID ไร้สาย ผู้ขับขี่แตะบัตรที่เครื่องอ่าน เครื่องชาร์จตรวจสอบกับ CMS ก่อนเริ่มเซสชัน

Directive EU 2011/65/EU ที่จำกัดการใช้สารอันตราย (ตะกั่ว ปรอท แคดเมียม ฯลฯ) ในอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ การปฏิบัติตามเป็นข้อกำหนดสำหรับการรับรอง CE

ความสามารถของผู้ขับขี่ EV ในการชาร์จในเครือข่ายอื่นนอกจากเครือข่ายตัวเองโดยใช้บัตร RFID หรือบัญชีแอปที่มีอยู่

แนวทางการชาร์จที่ปรับการส่งมอบกำลังแบบไดนามิกตามสัญญาณจากกริด CMS หรือรถยนต์ ครอบคลุมการจัดการโหลด การตอบสนองความต้องการ และ V2G

ระดับการชาร์จปัจจุบันของแบตเตอรี่ที่แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของความจุรวม (0% = หมด, 100% = เต็ม) BMS รายงาน SOC ต่อเนื่องระหว่างการชาร์จ DC เร็ว

ความจุปัจจุบันของแบตเตอรี่เทียบกับความจุเดิม แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ ลดลงตามรอบการชาร์จ ผู้ดำเนินการกองยานตรวจสอบเพื่อวางแผนการเปลี่ยน

สายชาร์จที่ติดถาวรกับ EVSE มาตรฐานในเครื่องชาร์จ DC เร็วทุกรุ่นและหน่วย AC สาธารณะหลายรุ่น ช่วยเพิ่มความสะดวก

การวัดการบิดเบือนที่เกิดขึ้นในกริดจากอิเล็กทรอนิกส์กำลัง THD ต่ำเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพในเครื่องชาร์จเชิงพาณิชย์

ขั้วต่อชาร์จ AC มาตรฐานในยุโรป 7 หน้าสัมผัส รองรับเฟสเดียว (3.7–7.4 kW) หรือสามเฟส (11–22 kW) บังคับสำหรับจุดชาร์จสาธารณะในสหภาพยุโรป

การชาร์จ DC ที่ 150 kW ขึ้นไป ช่วยให้สามารถเพิ่มระยะทางกว่า 100 กม. ในเวลาน้อยกว่า 10 นาที ต้องใช้สายระบายความร้อนด้วยของเหลวและการเชื่อมต่อกริดกำลังสูง

ความสามารถในการไหลของพลังงานแบบสองทิศทางที่อนุญาตให้รถ EV ส่งออกพลังงานที่เก็บไว้กลับสู่กริดไฟฟ้า

รูปแบบการชาร์จแบบสองทิศทางที่แบตเตอรี่รถ EV จ่ายพลังงานให้บ้านหรืออาคาร

ฟังก์ชันที่ช่วยให้รถ EV จ่ายกระแสไฟฟ้าให้อุปกรณ์ภายนอกผ่านเต้ารับมาตรฐานในรถยนต์

หน่วยชาร์จ AC Level 2 ขนาดกะทัดรัดสำหรับติดผนัง โดยทั่วไป 7–11 kW ผลิตภัณฑ์มาตรฐานสำหรับการติดตั้งในที่พักอาศัยและที่ทำงาน