Bảng thuật ngữ sạc EV

Phương pháp sạc trong đó bộ sạc trên xe (OBC) chuyển đổi dòng điện xoay chiều từ lưới thành dòng điện một chiều. Bộ sạc AC rẻ hơn bộ sạc DC nhanh và phù hợp cho đỗ xe 2–10+ giờ.

Bộ sạc AC 208–240 V thường cung cấp 7 kW, 11 kW hoặc 22 kW. Tiêu chuẩn cho tòa nhà dân cư, bãi đỗ xe nơi làm việc và thương mại; đầu nối Loại 2 ở châu Âu hoặc J1772 ở Bắc Mỹ.

Điện tử nhúng trong bộ pin xe EV theo dõi điện áp, nhiệt độ và trạng thái sạc. Trong quá trình sạc DC nhanh, BMS giao tiếp với bộ sạc để thiết lập hồ sơ sạc tối ưu.

Tiêu chuẩn đầu nối cho sạc DC nhanh thêm hai tiếp điểm DC bên dưới đầu nối AC. CCS1 ở Bắc Mỹ; CCS2 ở châu Âu và thị trường toàn cầu; hỗ trợ tới 350 kW.

Tiêu chuẩn sạc DC nhanh được phát triển tại Nhật Bản, tương thích với sạc hai chiều (V2G). Đang được thay thế bởi CCS2 ở châu Âu và Bắc Mỹ, nhưng vẫn phù hợp cho xe Nissan và Mitsubishi.

Đầu nối ở cuối cáp sạc kết nối với cổng xe. Súng sạc DC nhanh lớn hơn và có thể bao gồm làm mát bằng chất lỏng trên các đơn vị siêu nhanh.

Thuật ngữ ngành cho đơn vị sạc EV, từ hộp tường dân cư 7 kW đến siêu sạc làm mát bằng chất lỏng 720 kW.

Phần mềm đám mây để quản lý mạng lưới trạm sạc. Cung cấp giám sát từ xa, xác thực, quản lý tải, thanh toán, báo cáo năng lượng và cập nhật firmware qua OCPP.

Đường tín hiệu trong cáp sạc (IEC 61851) để giao tiếp giữa EVSE và xe. Điều khiển bắt đầu/dừng sạc, truyền đạt dòng điện có sẵn và phát hiện kết nối cáp đúng.

Công ty sở hữu và vận hành các trạm sạc EV. Lắp đặt và bảo trì phần cứng, sử dụng CMS để quản lý mạng lưới và có thể cung cấp dịch vụ thanh toán cho lái xe.

Chứng nhận bắt buộc cho sản phẩm bán trong Khu vực Kinh tế Châu Âu. Bộ sạc EV yêu cầu dấu CE theo Chỉ thị Điện áp Thấp (2014/35/EU), Chỉ thị EMC (2014/30/EU) và RoHS.

Dòng điện được chuyển đổi từ AC sang DC bên trong bộ sạc và cung cấp trực tiếp cho pin xe, bỏ qua OBC. Hỗ trợ 30–360 kW+; phù hợp cho các trung tâm sạc công cộng và depot đội xe.

Tính năng sạc thông minh tự động phân phối công suất điện có sẵn giữa nhiều điểm sạc theo thời gian thực, ngăn quá tải lưới điện.

Khả năng của thiết bị điện hoạt động mà không gây ra hoặc bị ảnh hưởng bởi nhiễu điện từ. Tuân thủ EMC là bắt buộc cho dấu CE.

Công ty cung cấp quyền truy cập sạc EV qua thẻ RFID, ứng dụng, thanh toán và thỏa thuận roaming. Lái xe đăng ký với EMSP, phê duyệt các phiên sạc tại trạm CPO.

Thuật ngữ kỹ thuật chính thức cho thiết bị sạc EV, bao gồm đơn vị, cáp, đầu nối và điện tử. Bao gồm từ đơn vị Cấp 1 đến các trạm sạc siêu nhanh đa súng.

Tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc cho đầu nối sạc EV. GB/T 20234.2 cho sạc AC; GB/T 20234.3 cho sạc DC. Bắt buộc cho tất cả các trạm công cộng tại Trung Quốc.

Tiêu chuẩn quốc tế cho hệ thống sạc EV dẫn điện: định nghĩa bốn chế độ sạc, giao thức control pilot và yêu cầu an toàn cho EVSE.

Mã hai chữ số (IEC 60529): chữ số đầu chỉ bảo vệ bụi (0–6) và thứ hai chống nước (0–9). IP54 là mức tối thiểu cho bộ sạc EV ngoài trời.

Bảo vệ khỏi bụi và chống bắn nước từ mọi hướng. Mức tối thiểu có thể chấp nhận cho thiết bị sạc EV lắp đặt ngoài trời.

IP65: kín bụi, chống tia nước áp suất thấp. IP66: thêm khả năng chống tia nước áp suất cao. Khuyến nghị cho bộ sạc ngoài trời tiếp xúc môi trường khắc nghiệt.

Tiêu chuẩn cho phép "Plug & Charge": xác thực tự động qua chứng chỉ số trong xe, không cần thẻ RFID hay ứng dụng.

Đầu nối tiêu chuẩn cho sạc AC Cấp 1 và 2 ở Bắc Mỹ và Nhật Bản. 5 tiếp điểm, tới 19,2 kW. Tạo thành phần trên của đầu nối CCS1.

Đơn vị công suất điện bằng 1.000 watt. Thước đo tiêu chuẩn của tốc độ đầu ra bộ sạc; xác định tốc độ truyền năng lượng vào pin xe.

Đơn vị năng lượng điện: 1 kW duy trì trong một giờ. Đo dung lượng pin và tổng năng lượng cung cấp trong phiên sạc.

Sạc AC qua ổ cắm gia đình tiêu chuẩn (120 V/Bắc Mỹ; ~230 V/châu Âu), 1,4–2,4 kW. Phù hợp cho sạc qua đêm tại nhà.

Sạc AC với kết nối 208–240 V chuyên dụng, cung cấp 7–22 kW. Tiêu chuẩn cho các lắp đặt dân cư, nơi làm việc và thương mại.

Phương pháp quản lý nhiệt tuần hoàn chất làm mát qua cáp và đầu nối để tản nhiệt ở công suất rất cao (150–720 kW).

Giảm tạm thời công suất sạc để phản hồi tín hiệu của nhà khai thác lưới điện hoặc giới hạn công suất cục bộ.

Đo và ghi lại năng lượng tiêu thụ trong phiên sạc cho mục đích thanh toán. Đồng hồ đo được chứng nhận MID bắt buộc ở Đức và một số thị trường EU.

Đầu nối AC/DC tích hợp nhỏ gọn, được Tesla phát triển và chuẩn hóa thành SAE J3400. Được Ford, GM, Rivian và các nhà sản xuất khác áp dụng; hỗ trợ tới 1 MW.

Bộ chuyển đổi AC-DC tích hợp trong xe EV. Công suất định mức OBC xác định tốc độ sạc AC tối đa của xe; sạc DC nhanh bỏ qua OBC hoàn toàn.

Giao thức mở để tương tác giữa mạng lưới sạc và các nhà cung cấp dịch vụ. Chuẩn hóa trao đổi dữ liệu phiên, giá cả, địa điểm và ủy quyền.

Tiêu chuẩn giao tiếp mở giữa các trạm sạc và hệ thống quản lý trung tâm. Loại bỏ sự phụ thuộc vào nhà cung cấp.

Phiên bản OCPP được triển khai rộng rãi nhất. Hỗ trợ bắt đầu/dừng từ xa, đặt chỗ, xác thực RFID, hồ sơ sạc thông minh và chẩn đoán từ xa.

Phiên bản thế hệ tiếp theo với bảo mật TLS nâng cao, hỗ trợ Plug & Charge ISO 15118 và sạc thông minh nâng cao.

Nhà phân phối chỉ định thiết kế, firmware và bao bì; nhà máy sản xuất và giao hàng dưới thương hiệu người mua.

Đơn vị sạc đứng tự do gắn trên cột, phù hợp cho bãi đỗ xe ngoài trời và các địa điểm thương mại.

Phương pháp ủy quyền tự động: xe và bộ sạc trao đổi chứng chỉ số qua cáp, bắt đầu phiên mà không cần thẻ RFID.

Tỷ số giữa công suất tác dụng (kW) và công suất biểu kiến (kVA). Giá trị gần 1,0 cho thấy sử dụng lưới điện hiệu quả.

Đơn vị chuyển đổi DC có thể thay thế trong bộ sạc DC nhanh dạng mô-đun. Cho phép mở rộng công suất bằng cách thêm mô-đun.

Phương pháp ủy quyền phiên sạc bằng thẻ hoặc móc khóa RFID không tiếp xúc. Lái xe đưa thẻ gần đầu đọc; bộ sạc xác minh với CMS trước khi bắt đầu phiên.

Chỉ thị EU 2011/65/EU hạn chế sử dụng các chất nguy hại (chì, thủy ngân, cadmium, v.v.) trong thiết bị điện và điện tử. Tuân thủ là yêu cầu bắt buộc cho dấu CE.

Khả năng của lái xe EV sạc tại các mạng lưới khác ngoài mạng lưới của họ bằng thẻ RFID hoặc tài khoản ứng dụng hiện có.

Phương pháp sạc điều chỉnh động công suất cung cấp dựa trên tín hiệu từ lưới điện, CMS hoặc xe. Bao gồm quản lý tải, phản hồi nhu cầu và V2G.

Mức sạc hiện tại của pin được biểu thị bằng phần trăm tổng dung lượng. BMS báo cáo SOC liên tục trong quá trình sạc DC nhanh.

Dung lượng pin hiện tại so với dung lượng danh định ban đầu, được biểu thị bằng phần trăm. Giảm theo chu kỳ sạc.

Cáp sạc được gắn vĩnh viễn vào EVSE. Tiêu chuẩn ở tất cả bộ sạc DC nhanh và nhiều đơn vị AC công cộng.

Đo mức biến dạng đưa vào lưới điện bởi điện tử công suất. THD thấp là chỉ số chất lượng trong bộ sạc thương mại.

Đầu nối sạc AC tiêu chuẩn ở châu Âu: 7 tiếp điểm, một pha (3,7–7,4 kW) hoặc ba pha (11–22 kW). Bắt buộc tại các điểm sạc công cộng EU.

Sạc DC từ 150 kW trở lên, cho phép phục hồi hơn 100 km phạm vi trong vòng 10 phút. Yêu cầu cáp làm mát bằng chất lỏng và kết nối lưới công suất cao.

Khả năng dòng năng lượng hai chiều cho phép xe EV xuất năng lượng đã lưu trữ trở lại lưới điện.

Biến thể sạc hai chiều trong đó pin xe EV cung cấp năng lượng cho ngôi nhà hoặc tòa nhà.

Chức năng cho phép xe EV cấp điện cho các thiết bị điện bên ngoài trực tiếp qua ổ cắm tiêu chuẩn tích hợp trong xe.

Đơn vị sạc AC Cấp 2 nhỏ gọn để gắn tường, thường 7–11 kW. Sản phẩm tiêu chuẩn cho lắp đặt dân cư và nơi làm việc.