Glosario de Carga de VE

Método de carga en el que el cargador a bordo del vehículo (OBC) convierte la corriente alterna de la red en corriente continua. Los cargadores CA son más económicos que los cargadores rápidos DC y son adecuados para estancias de 2–10+ horas.

Cargador CA a 208–240 V que entrega típicamente 7 kW, 11 kW o 22 kW. Estándar para edificios residenciales, aparcamientos laborales y comerciales; conector Tipo 2 en Europa o J1772 en Norteamérica.

Electrónica integrada en el paquete de baterías del VE que supervisa voltaje, temperatura y estado de carga. Durante la carga rápida DC, el BMS se comunica con el cargador para establecer el perfil de carga óptimo.

Estándar de conector para carga rápida DC que añade dos contactos de CC bajo el conector AC. CCS1 en Norteamérica (bajo J1772); CCS2 en Europa y mercados globales (bajo Tipo 2); soporta hasta 350 kW.

Estándar de carga rápida DC desarrollado en Japón, compatible con carga bidireccional (V2G). Está siendo reemplazado por CCS2 en Europa y Norteamérica, pero sigue siendo relevante para vehículos Nissan y Mitsubishi.

Conector manual al final del cable de carga que se conecta a la toma del vehículo. Las pistolas para carga rápida DC son más grandes y pueden incluir refrigeración líquida en unidades ultrarrápidas.

Término de la industria para una unidad de carga de VE, desde cajas de pared residenciales de 7 kW hasta supercargadores de 720 kW con refrigeración líquida.

Software en la nube para gestionar redes de estaciones de carga. Proporciona monitorización remota, autenticación, gestión de carga, facturación, informes de energía y actualizaciones de firmware mediante OCPP.

Línea de señal en el cable de carga (IEC 61851) para comunicación entre el EVSE y el vehículo. Controla inicio/parada de carga, comunica la corriente disponible y detecta la conexión correcta del cable.

Empresa que posee y opera estaciones de carga de VE. Instala y mantiene el hardware, usa un CMS para gestionar su red y puede ofrecer servicios de pago a los conductores.

Certificación obligatoria para productos vendidos en el Espacio Económico Europeo. Los cargadores de VE requieren el marcado CE bajo la Directiva de Baja Tensión (2014/35/UE), la Directiva CEM (2014/30/UE) y RoHS (2011/65/UE).

La corriente se convierte de CA a CC dentro del cargador y se entrega directamente a la batería del vehículo, evitando el OBC. Permite entregas de 30–360 kW+; adecuado para centros de carga pública y depósitos de flotas.

Función de carga inteligente que distribuye automáticamente la capacidad eléctrica disponible entre múltiples puntos de carga en tiempo real, evitando sobrecargas de la red.

Capacidad de los equipos eléctricos para funcionar sin causar ni verse afectados por interferencias electromagnéticas. La conformidad CEM es obligatoria para el marcado CE bajo la Directiva 2014/30/UE.

Empresa que proporciona acceso a la carga de VE — tarjetas RFID, apps, facturación y acuerdos de itinerancia. Los conductores se suscriben a un EMSP, que autoriza sesiones en estaciones CPO.

Término técnico formal para el equipo de carga de VE, que incluye la unidad, cable, conector y electrónica. Abarca desde unidades de Nivel 1 hasta estaciones de carga ultrarrápida multi-pistola.

Estándar nacional chino para conectores de carga de VE. GB/T 20234.2 para carga CA; GB/T 20234.3 para carga CC. Obligatorio para todas las estaciones públicas en China.

Estándar internacional para sistemas de carga conductiva de VE: define cuatro modos de carga, el protocolo de piloto de control y los requisitos de seguridad para EVSE e interfaz del vehículo.

Código de dos dígitos (IEC 60529): el primero indica protección contra polvo (0–6) y el segundo contra agua (0–9). IP54 es el mínimo para cargadores de VE en exteriores; IP65/66 para ubicaciones expuestas.

Protección contra polvo y resistencia a salpicaduras de agua desde cualquier dirección. Nivel mínimo aceptable para equipos de carga de VE instalados en exterior.

IP65: hermético al polvo, resistente a chorros de agua de baja presión. IP66: añade resistencia a chorros de alta presión. Recomendado para cargadores en exteriores expuestos o entornos costeros.

Estándar que habilita "Plug & Charge": autenticación automática mediante certificados digitales en el vehículo, sin necesidad de tarjetas RFID ni apps. Requiere hardware compatible e infraestructura PKI.

Conector estándar de carga CA Nivel 1 y 2 para Norteamérica y Japón. 5 contactos, hasta 19,2 kW. Forma la parte superior del conector CCS1 para carga rápida DC.

Unidad de potencia eléctrica igual a 1.000 vatios. Medida estándar de la tasa de salida de un cargador; determina la velocidad de transferencia de energía a la batería del vehículo.

Unidad de energía eléctrica: 1 kW sostenido durante una hora. Mide la capacidad de la batería y la energía total entregada en una sesión de carga.

Carga CA mediante enchufe doméstico estándar (120 V/Norteamérica; ~230 V/Europa), 1,4–2,4 kW. Adecuada para carga nocturna en casa con kilometraje moderado.

Carga CA con conexión dedicada de 208–240 V, entregando 7–22 kW. Estándar para instalaciones residenciales, laborales y comerciales; proporciona carga completa durante la noche.

Método de gestión térmica que circula refrigerante por el cable y conector para disipar calor a potencias muy altas (150–720 kW), manteniendo el cable manejable físicamente.

Reducción temporal de la potencia de carga en respuesta a señales del operador de red o límites de capacidad local. Usada en programas de respuesta a la demanda a cambio de tarifas energéticas más bajas.

Medición y registro de la energía consumida durante una sesión de carga para fines de facturación. Contadores certificados MID son obligatorios en Alemania y otros mercados de la UE para garantizar facturación legalmente conforme.

Conector combinado AC/DC compacto, desarrollado por Tesla y estandarizado como SAE J3400. Adoptado por Ford, GM, Rivian y otros fabricantes como reemplazo de CCS1 y J1772; soporta hasta 1 MW.

Convertidor AC-DC integrado en el vehículo eléctrico. La potencia nominal del OBC determina la tasa máxima de carga CA del vehículo; la carga rápida DC omite el OBC completamente.

Protocolo abierto para interoperabilidad entre redes de carga y proveedores de servicios. Estandariza el intercambio de datos de sesión, tarifas, ubicaciones y autorizaciones entre plataformas CPO y EMSP.

Estándar de comunicación abierto entre estaciones de carga y el sistema de gestión central. Elimina la dependencia del proveedor al permitir cualquier combinación de cargadores y plataformas CMS compatibles.

Versión más ampliamente desplegada de OCPP. Soporta inicio/parada remoto, reservas, autenticación RFID, perfiles de carga inteligente y diagnóstico remoto.

Versión de próxima generación con seguridad TLS mejorada, soporte Plug & Charge ISO 15118, carga inteligente avanzada y datos de transacciones más granulares.

El distribuidor especifica diseño, firmware, embalaje y documentación; la fábrica fabrica y entrega bajo la marca del comprador. Modelo habitual en la distribución de cargadores de VE.

Unidad de carga de pie montada sobre un poste, apropiada para aparcamientos al aire libre y sitios comerciales donde el montaje en pared es impracticable.

Método de autorización automático: vehículo y cargador intercambian certificados digitales por el cable, iniciando la sesión sin tarjeta RFID ni interacción con app.

Relación entre potencia activa (kW) y potencia aparente (kVA). Un valor cercano a 1,0 indica uso eficiente de la red. Los cargadores con corrección activa del factor de potencia (APFC) reducen pérdidas y costes de infraestructura.

Unidad de conversión DC intercambiable dentro de un cargador rápido DC modular. Permite escalar la potencia añadiendo módulos y reemplazar módulos defectuosos en caliente sin desconectar la unidad.

Método de autorización de sesiones de carga mediante tarjetas o llaveros RFID sin contacto. El conductor acerca su credencial al lector; el cargador verifica con el CMS antes de iniciar la sesión.

Directiva UE 2011/65/UE que restringe el uso de sustancias peligrosas (plomo, mercurio, cadmio, etc.) en equipos eléctricos y electrónicos. La conformidad es requisito para el marcado CE.

Capacidad del conductor de VE para cargar en redes distintas a la propia usando su credencial RFID o cuenta de app existente, habilitada mediante protocolos como OCPI.

Enfoque de carga que ajusta dinámicamente la entrega de potencia según señales de la red, el CMS o el vehículo. Incluye gestión de carga, respuesta a la demanda y V2G; requiere cargadores compatibles con OCPP.

Nivel actual de carga de la batería expresado como porcentaje de la capacidad total (0 % = vacía, 100 % = llena). El BMS reporta el SOC continuamente durante la carga rápida DC.

Capacidad actual de la batería en relación a su capacidad nominal original, expresada en porcentaje. Decrece con los ciclos de carga; los operadores de flotas lo monitorizan para planificar sustituciones.

Cable de carga permanentemente unido al EVSE. Estándar en todos los cargadores rápidos DC y muchas unidades AC públicas; mejora la comodidad pero añade coste y exposición al desgaste.

Medida de la distorsión introducida en la red por la electrónica de potencia. Un THD alto puede degradar la calidad de la red eléctrica; un THD bajo es indicador de calidad en cargadores comerciales.

Conector de carga CA estándar en Europa: 7 contactos, monofásico (3,7–7,4 kW) o trifásico (11–22 kW). Obligatorio en los puntos de carga públicos de la UE; parte superior del conector CCS2.

Carga DC a 150 kW o más, que permite recuperar más de 100 km de autonomía en menos de 10 minutos. Requiere cables refrigerados por líquido y conexiones de red de alta capacidad.

Capacidad de flujo de energía bidireccional que permite al VE exportar energía almacenada de vuelta a la red eléctrica, actuando como activo de almacenamiento distribuido.

Variante de carga bidireccional donde la batería del VE suministra energía a un hogar o edificio, aumentando la autosuficiencia energética durante apagones o períodos de tarifa alta.

Función que permite al VE alimentar dispositivos eléctricos externos directamente a través de una toma estándar integrada en el vehículo, sin necesidad de EVSE bidireccional dedicado.

Unidad de carga CA Nivel 2 compacta para montaje en pared, típicamente 7–11 kW. Producto estándar para instalaciones residenciales y laborales; instalado por un electricista en un circuito dedicado de 240 V.